Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi Eşbaşkanları Serra Bucak ve Doğan Hatun, kentin çeyrek asırlık ulaşım düğümünü çözecek ''Hafif Raylı Sistem'' ve ''AKOM'' projeleri için Ankara’da İlbank Genel Müdürü ile masaya oturdu. Projede ilk kez ''tek muhatap ve bütünleşik inşaat'' stratejisi benimsendi.
25 YILLIK BEKLEYİŞ
Diyarbakır’da raylı sistem tartışmaları sanılanın aksine çok eskiye, 2000’li yılların başına, Feridun Çelik dönemine kadar uzanıyor.
O günden bu yana hazırlanan onlarca fizibilite raporu ve revize edilen güzergahlara rağmen, proje finansman ve onay bariyerlerini aşamamıştı. Ancak bugün gelinen noktada, projenin sadece bir ''vaat'' değil, teknik bir ''zorunluluk'' olduğunun tescillendiği bildirildi.
''STRATEJİK MODEL'' DEĞİŞİKLİĞİ
Eşbaşkanlar Bucak ve Hatun’un, İlbank Genel Müdürü Eyüp Karahan ve Raylı Sistem Dairesi Başkanı Erdal Balsak ile yaptığı görüşmede, projenin akıbetini değiştirecek iki kritik karar öne çıktığı belirtildi.
Dağınık finansman arayışları yerine, sürecin İlbank üzerinden tek elden yürütülmesinin planlandığı ifade edilerek, bunun da bürokratik engellerin aşılmasında ''otoban hızı'' anlamına geldiği kaydedildi.
TÜM HATTIN TEK SEFERDE BİTİRİLMESİ PLANLANIYOR
Şehri şantiye alanına çevirmemek adına tüm hat inşaatının tek seferde bitirilmesinin planlandığı kaydedilerek, ancak maliyeti düşürmek için vagon alımlarının yolcu yoğunluğuna göre kademeli yapılmasının masaya yatırıldığı anlatıldı.
RAYLI SİSTEM VE AKOM ENTEGRASYONU
Görüşmenin en dikkati çekici ve şimdiye dek gündeme gelmeyen maddesinin, Hafif Raylı Sistem ile kurulacak Afet Koordinasyon Merkezi'nin (AKOM) dijital altyapısının birleştirilmesi olduğu bildirildi.
Olası bir afet durumunda, raylı sistem hattının tahliye ve lojistik için nasıl bir ''yaşam koridoru'' haline getirileceğinin de ilk kez dış finansman görüşmelerine dahil edildiği belirtildi.
TRAMVAY DİYARBAKIR İÇİN VERİMLİ Mİ?
Diyarbakır için tramvayın verimli olup olmadığını da değerlendiren yetkililer, güncel verilerle şunları kaydetti:
''Kapasite Farkı: Bir tramvay dizisi, tek seferde yaklaşık 300-400 yolcu taşıyarak 10 adet belediye otobüsünün trafikten çekilmesini sağlıyor.
Enerji ve Çevre: Fosil yakıtlı otobüslerin aksine elektrikli sistem, Diyarbakır’ın hava kalitesini korurken uzun vadede işletme maliyetlerini yüzde 40 oranında düşürüyor.
Gayrimenkul ve Turizm Değeri: Raylı sistemin geçtiği güzergahlar (Dağkapı-Eğitim Araştırma Hastanesi hattı gibi), kentsel dönüşümü tetikleyerek mülk değerlerini artırıyor ve kenti modern bir metropol kimliğine kavuşturuyor.
DEPREM SONRASI YENİ ALTYAPI VİZYONU
Görüşmede sadece ulaşım değil, deprem sonrası ihtiyaçların da unutulmadığı belirtiliyor.
AKOM’un bilişim ve teknik altyapısı için dış finansman imkanları değerlendirildiği ifade edilerek, amacın Diyarbakır’ı sadece raylarla bağlamak değil, dijital bir afet yönetim kalkanıyla korumak olduğu da bildirildi.
Proje, 14 kilometrelik bir hat üzerinde 20 istasyonu kapsıyor. İlk etapta 20 araçla hizmet verecek ve günlük 75 bin yolcu taşıyacak.
